指挥中欧班列安全运行
“过年好，子硕！”“过年好，‘黄金搭档’！”
2月12日，农历正月初三。早晨7时40分，在石家庄国际陆港铁路作业场站，两名年轻职工张世儒、王子硕提前到岗，脱下春节穿的新衣服，换上工装、戴上安全帽、佩戴对讲设备，结伴走向他们熟悉的工位——“远一道”的龙门吊驾驶舱吊装指挥岗。
石家庄国际陆港位于高邑火车站附近，在京广线以西沿线。自2014年5月建设以来，经过近10年的发展，已成为国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程。通过强化“铁路快速通关”“一单到底”等便利措施，创新发展“公铁海”多式联运新模式，大大节省了运输时间和运输成本，真正实现了“陆上丝路”与“海上丝路”全面融合，很好地服务了京津冀特色产业的健康快速发展。
这些成绩的取得，离不开张世儒、王子硕等一线职工们的辛勤付出和用心打理。
“平时，我们实行三班倒，每班日均吊装2趟班列，每趟班列装运100多个标准集装箱。”龙门吊司机张世儒说，春节期间，因为大多数企业放假，货运量减少：2月12日，他和“黄金搭档”王子硕只吊装了一趟中欧班列。
12日8：00，张世儒沿着他熟悉的钢架阶梯蜿蜒攀登，进入距地面20多米的龙门吊驾驶舱，擦拭玻璃窗、座椅，检查操作设备，拿起对讲机向地面吊装指挥王子硕发出“准备就绪”的信息后，得到王子硕“ok”的回应，默契的吊装工作才开始。
“这个集装箱落位偏‘右后’了，向左前移动四五厘米，再向西移动一点点。”在这样的对讲沟通中，张世儒和王子硕连续工作了两个多小时，10：30，一趟中欧班列的55个集装箱吊装完毕，王子硕仔细查看集装箱摆放整齐整洁度，张世儒则在平板电脑上认真检查着填写的每一个箱号和单号，确认准确无误，稍作休息后，他们俩又开始了货场的调箱、补位等其他准备工作，直到午饭时间。
13：30，张世儒和王子硕午休后回到工位，先配合其他同事查验、核对集装箱内的货物种类，先后吊检20多个集装箱。“这是我们每天工作的常态。”王子硕说。
“子硕，货场最东边，‘远一道’上的集装箱顶和车板上有异物……”刚结束货物查验工作，王子硕的对讲机中便传来了张世儒在龙门吊驾驶舱发现的“自选”工作。
“从南边数，第三箱的箱顶上，有积雪、尘土。”“西面的班列上，第二箱侧面偏下部位，附着了纸片……”王子硕搬来梯子，在张世儒的指挥和信息通报下，逐一清扫着班列和货场上的卫生。
“经我们手装车的每一个集装箱、每一趟班列，都能准确无误地安全开行，是我们最大的心愿。参与并为‘一带一路’建设做贡献，是我们最自豪的职业！”
■记者王井堪 通讯员朱世军
编辑：
李飞 责任编辑：
王红润
审核：
王书军
