现任中车唐山机车车辆有限公司调试厂车辆电工高级技师，中车资深技能专家。先后被授予“唐山技术能手”、中国中车“技术能手”“河北省技术能手”、“全国交通技术能手”等荣誉称号。
张召星：中国第一代高铁工人的优秀代表
“我们是高速动车组出厂前的最后一道工序，经过我们车间的高速动车组，车灯亮了，雨刷会动了，车门能开合了，整个车好像变活了。”4月14日，在中车唐山机车车辆有限公司调试厂列调车间，车辆电工高级技师张召星笑着向记者介绍他的工作。
“话虽说得轻巧，但这份工作实则难度极高，我们不仅要让动车组‘活起来’，还要找出并医好车辆所有显性和隐性疾患，确保每列车安全上线飞驰。”一旁，张召星的师傅，全国劳模张健说到。
2009年从唐山工业职业技术学院毕业，进入中车唐山公司调试厂列调车间，从事“复兴号”中国标准动车组的电气调试工作，11年来，张召星时刻用优秀高铁工人的标准来严格要求自己，勤勉工作，以出色的工作能力和认真负责的工作态度，赢得了领导、同事的称赞。
在刚进厂实习阶段，张召星从“学徒”做起，不但做好自己手头工作，还拜技术人员和各位老师傅为老师,从各位老师身上学习各项动车组调试工作要领。几年下来，张召星快速掌握了各项列车调试试验和调试设备的操作方法和动车组电气故障处理的能力，逐渐成长为一名技术骨干。工作中多次参加新型动车组的首列车的调试工作，还与工友们先后完成了数十项技术创新和质量攻关，调试出拥有完全自主知识产权、具有国际先进水平的“复兴号”中国标准动车组。
受电弓在高速动车组上是关键性部件，而升降弓时间又是其中最重要的试验参数。张召星在单调参与受电弓试验时，发现受电弓调试设备不能自动检测升降弓状态来自动计时，需要人为干预。这样就造成了实际检测结果因为操作者反应时间的不同，存在时间测量误差。为了提高公司动车组的产品质量，必须攻克这个技术难题。2019年他牵头主持的《基于智能化柔性化的受电弓调试设备开发与应用》操作创新项目，通过对现有设备进行分析，研究设备改进方案，实现了受电弓调整设备的智能化升级改造，提高了生产效率和受电弓时间测量精度5%-8%。并实现测量数据数字化保存，改变了现有“复兴号”标准动车组受电弓调试试验的方式。
2020年针对标准动车组在静态制动试验时，制动力测试数据计算繁琐的技术难题，他自主开发用于标准动车组制动力测试软件一项，该软件可以快速实现空簧压力计算，自动计算空簧压力，以及标准动车组制动力测试计算。通过复杂数据计算后得到标准值，将测试数据生成数据报表，对接唐车公司智能化制造数据平台，用于动车组制动数据分析。
他工作之余主动参与公司的创新增效活动，主持的《登顶平台定位智能装置及使用方法》《自动铁丝捆绑钳》《标准动车组接地开关盖板工装及使用方法》《标准动车组di故障排除操作法》等多项操作创新成果荣获公司操作创新二等奖和三等奖。近几年先后获实用新型专利4项，软件著作权2项，这些项目自实施后，累计创效300万元。
■本报记者赵伟龙
