■李建检查接触网作业安全
■李建与技术人员沟通设备的安装工艺
■记者郭成
职业名片：
中铁电气化局集团北京电气化工程有限公司高级工程师、第一项目分公司经理李建，负责城际铁路联络线一期工程廊坊东至新机场段项目的牵引供电、电力、通信、信号四电系统集成项目施工。信号就是引导动车、高铁行驶的“大脑”和指挥前进方向的“眼睛”，通信就是传输信息的“中枢”，高压电就是供给行动能力的“血液”，变电所就是让血液流畅起来的“心脏”，接触网就是承载血液流动的“血管”。
岗位故事：
“一、安排春节项目值班表；二、节后复工生产物资准备……七、劳务、物资付款。”这是李建写在本上的一天工作安排，也是他每天早晨6时30分起床后做的第一件事。“事多，怕忘，就把每天要做的事写下来，完成一件划掉一件。”
“这个工程线路从大兴国际机场南侧京冀省界开始，途经大兴区、廊坊市，一直到廊坊东站以北京冀省界，全长约39.3公里（廊坊市境内24.1公里），共设车站4座。廊坊境内3座：廊坊东站、空港新区站和新机场站。我们主要承担项目的牵引供电、电力、通信、信号专业，目前各专业进度正在稳步推进。”1月24日，李建从办公地点出发，驱车25分钟到达工程现场。路上，他简单介绍了工程概况。
上午10时，见到几名身穿黄马甲的工人在接触网梯车上作业，调整接触网。李建走上前，询问了现场施工情况以及安全卡控注意事项。
“110千伏地方电网电源引入后，通过牵引变电所变压器转化为2.75千伏电压，再输送到沿钢轨上空‘之’字形架设的接触网。动车行驶时，通过车上的受电弓取流，为机车供电，这是咱们高铁能跑时速350多公里的动力来源。”
■李建检查项目信号专业施工进度
叮嘱完接触网施工队伍，李建套上鞋套走进信号楼。密密麻麻的各种颜色电线横平竖直，如同棋盘一样井然有序。“铁路信号系统是以调度集中为龙头，车站及区间设备为基础，通信网络为骨架，集行车调度指挥、列车运行控制、设备检测、灾害防护和信息管理等功能为一体的综合控制系统。它决定了铁路能否高速度、高密度、高安全地行车。”李建说。
其实，作为整个项目的“信号灯”和“心脏”，李建更操心的是如何让项目近百号人员配合流畅起来、安全生产，保工期、保质量。“项目刚进场时，专业设备、电缆及各种原材料供货速度慢，为保进度，我派了十几个人去郑州、宝鸡、襄阳、保定等地的生产企业，盯着他们生产、发货。”李建说。
材料供应到位了，为确保生产安全和质量，李建搞了个“红蓝对抗估风险”。“作业队、项目部管理人员等分成两队，互相‘揭短’，分析原因，研究对策。”李建说，“我们的‘红蓝对抗’，没有固定考题，都是自己头脑风暴出来的，哪怕你提个扔烟头着火的风险假设都可以。”
李建印象比较深的是2023年8月的那场“红蓝对抗”，机械队长赵越“对抗”房建主管工程师牛国强，“考题”是吊车作业为啥没支腿？“赵越发现吊车施工时没有支腿，就这个隐患开始找到牛国强‘揭短’。老牛给出的理由是地面已经硬化了，没必要。据他估计吊车机械性能也没有问题。”李建说，“俩人开始了你来我往的辩论。这个隐患，就是老牛和司机安全意识不到位，或者没有对司机进行安全生产交底，或者司机也认为没啥问题。”
这次对抗的结果是：牛国强天天背安全生产规范，还要抄下来交给赵越检查；吊车司机参加安全生产培训，培训合格再上岗。
推行“红蓝对抗”以来，李建把历次对抗的过程，统一整理成了风险表。如今这个表详细列举了9类1176项施工安全隐患风险点及应对举措。
在工作中，李建发现有的“90”后、“00”后职工存在业务不扎实、沟通能力差、经验不足等问题。“有的职工一开会就找个犄角旮旯一猫，生怕领导看见他。”李建说，“为此，我们专门搞了个会前分享会，每周一次。每人都要分享发言，讲述自己的工作安排和心得，大伙儿点评。”
这个分享会，让很多青年职工忧心忡忡。“大部分人一上台手都哆嗦，有的专门找我求情，能不能不上台。实在不行，那天我请假不来了。”李建笑着说，“请假不来，等来了还得让你上台。‘台上3分钟，台下3小时’，我们希望通过这个措施，让他们主动学习成长。毕竟讲3分钟，至少得花3个小时去搜集资料、准备素材。”
去年10月，李建提前3周找到物资部主管工程师张晓东，“晓东，该你了，讲讲物资管理个人经验分享，给你留10分钟。”
3周时间，张晓东准备了36页的ppt，讲了项目开工前期物资管理、施工过程中物资管理、项目尾声物资管理、个人努力方向。“讲完后，晓东找到我说，感觉把这几年想说的话都说出来了，很高兴也很痛快，虽然一开始紧张得两手全是汗。”李建说，“如今项目上30多名青年职工，全都登台分享了一次，效果很好。”
说话间已经14时，李建又上车北上进京开会去了。据他说，每个月他的车都能跑近6000公里。
编辑：
王红润 责任编辑：
李飞
审核：
王书军
